Patrice BZH a raison au vue de l'extrait du catalogue des carrosseries qu'il produit .
Toutefois cette disposition constructive n'est pas logique .
- D'une part parcequ'elle bride le marche pieds contre le chassis et interdit tout reglage alors que des trous oblongs sont realisés sous le marche pieds et au niveau des ossatures de fixation .
Le but étant principalement d'aligner le coté extérieur du marche pieds avec le coté extérieur des ailes .
L'alignement coté chassis est moins important étant donné la corniere alu de finition .
marche 1.JPG
marche 2.JPG
-D'autre part , la corniere vers le haut favorise une retention d'eau sur le marchepieds ce qui n'est pas forcement favorable en terme de preservation et vieillissement d'un vehicule "tout acier" .
-Ensuite allez fixer une corniere alu par dessus une corniere acier n'est pas un montage simple . Plus on empile de pieces a assembler , plus le montage est difficile . Question productivité , c'est pas le top .
- Ce type de disposition induit un couple electrolitique developpant rapidement une corrosion ( phenomene de pile electrique )
- d'un point de vue résistance mécanique , le pli en partie supérieur ou inférieur offre une résistance a la flexion sensiblement identique .
- Enfin , au travers de toutes les autos que j'ai rencontré , restaurées mais surtout a l'état d'épave , je n'ai pas rencontré cette disposition constructive . Je ne dis pas que j'ai tout vu ...loin de la .
- En conclusion , je pense ( mais cela n'engage que moi ) donc que le relevé vers le haut comme le dessine le catalogue des carrosseries a du se faire sur peu de temps et au tout début de la production . Je pense que trés rapidement , le pli est passer vers le bas pour toutes les raisons évoquées ci dessus .
Les catalogues étaient dessinés et les dessins repris d'un modele a l'autre avec des erreurs .
Si on regarde bien le catalogue Rosalie , pour le moteur , au vue des erreurs ? on voit bien que le moteur du Rosalie 15 est realisé a partir d'un dessin d'origne de C6G ....
