Nos voitures et leurs transports....[permis EB]

[William29]

J'ai opté pour le TURBO DAILY de chez IVECO et j'en suis très content, beaucoup plus stable qu'un plateau derrière une voiture pas adaptée pour tracter.

A titre d'info des XM diesel sont vendues pas très cher et elles sont réputées pour tracter.....


Maintenant tracter une C4 derrière une Megane , c'est du suicide de toute façon les roues arrières vont décoller quand tu vas charger ta C4 , ta caisse de renault ne sera en l'air que grâce à ta boule d'attelage.....

http://www.servimg.com/image_preview.ph ... u=11265130

[mato84]

ok, mais je comprends pas, pour un camion iveco + c4 sa dépasse les 3T500 ,non ?

[William29]

Plateau fixe en alu et vide entre les deux rampes......

Certificat de carrossage :

Poids a vide 2170 kgs
PTAC 3500 KGS
= 1330 kgs de charge

Tolerance admissible sur pont bascule par les forces de l'ordre maximum
10%. soit 350 kgs donc potentiel de charge maxi 1680 kgs en sachant que ce type de chassis circule en Italie et en Allemagne en PTAC DE 4500 KGS

[JohnDoe2]

En tous cas passe ton permis EB, il te sera toujour utile et fait le avant tes 5 ans de permis tu économiseras le code.

[mato84]

c'est clair :thumright:

[schum22]

[quote="mato84"]c'est clair :thumright:[/quote]
Mais pas donné tout de même.

[mato84]

Bah des nos jours on donne pas le tampon gratos en effet:
-permis voiture 1150 euro (mes paiements)
-permis moto 660euro (mes paiements)
-permis remorque vaut dans les 500euros on ma dit, je croi que sa reste le moins cher quand meme ...

[schum22]

[quote="mato84"]Bah des nos jours on donne pas le tampon gratos en effet:
-permis voiture 1150 euro (mes paiements)
-permis moto 660euro (mes paiements)
-permis remorque vaut dans les 500euros on ma dit, je croi que sa reste le moins cher quand meme ... [/quote]
J'ai payé le mien en avril de cette année 650 avec un code tout neuf.

[mato84]

Bonsoir,
Je me pose une question, est ce que il y a une obligation d'avoir une remorque "freiné" selon la charge...?
Merci

[schum22]

Article R317-18 En savoir plus sur cet article...

I. - Toute remorque, dont le poids total autorisé en charge excède :

1° Soit 1,5 tonne pour les remorques agricoles ou de travaux publics ;

2° Soit 750 kilogrammes pour toute autre remorque ;

3° Soit la moitié du poids à vide du véhicule tracteur,

doit être équipée d'un dispositif de freinage permettant son arrêt automatique en cas de rupture de l'attelage pendant la marche.

[mato84]

merci :thumleft:

[le Baron]

[quote="albertmerlemaudit"]En belgique pour rouler dans une Audi 300cv de 8 ans, il faut s'acquitter d'une taxe de mise en circulation de +/- 1950 ? ensuite chaque année une taxe de roulage de +/- 2000?.
Ce type de voiture d'occasion part à l'exportation !!! Dommage[/quote]

Ou il faut que la voiture ait plus de 25 ans, et à ce moment là, on paie une taxe forfaitaire annuelle de plus ou moins 27 ?, quelle que soit la cylindrée

je roule depuis 1989 avec des voitures de plus de 25 ans d'âge, je roule tous les jours en grosse américaine de plus de 25 ans d'âge et ce depuis plus de 10 ans, je sais pourquoi, héhé ...



TSHAW !

Laurent

[xgrau]

Ici, a la Espagne soulement es posible 3500 kgs en total (voiture+remorque+charge)!!

Ilegal avec mon fiat X1/9,



mais pour la AC4 je prefere la legalite de un camion de 7 Tons,






Saludos desde España

[William29]

Après avoir roulé et transporté ma c4 pendant une douzaine d'année sur les différents rallye, avec mon IVECO , véhicule que j'ai revendu depuis. J'ai décidé de changer de monture il y a plus d'un an. Toutefois je ne l'ai jamais essayé dans cette configuration de remorquage car la c4 n'a pas servie ces deux dernières années, mais un changement de maison se profilant il était devenu temps de la déménager et de tester son transport par plateau....

J'ai pour cela utilisé un plateau de prêt comportant un plancher de 5.20 ml utile sur 2.02ml et d'un poids total en charge de 3 tonnes
Cela m'aura permis de m'apercevoir que ce type de plateau est bien trop haut avec une c4 , il faudra, si j' achètes par la suite un plateau, choisir un modèle avec un plancher bien plus bas, en plus plateau fixe et rampes, c'est pas ce que je préfère....car en cas de transport de véhicule " ras du sol" cela pose systématiquement problème...

Par ailleurs ce type de plateau ne dispose pas de système de cales de roues , je me suis donc vu dans l'obligation de placer 4 sangles à roues sur les 4 roues du véhicule qui se sont par contre elles révélées très efficaces, et je vous les conseille...

https://www.norauto.fr/produit/1-sangle ... 92545.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Elles permettent en plus d'utiliser mes sangles à cliquer ordinaires

[c6g1931]

[quote="William29"]Après avoir roulé et transporté ma c4 pendant une douzaine d'année sur les différents rallye, avec mon IVECO , véhicule que j'ai revendu depuis. J'ai décidé de changer de monture il y a plus d'un an. Toutefois je ne l'ai jamais essayé dans cette configuration de remorquage car la c4 n'a pas servie ces deux dernières années, mais un changement de maison se profilant il était devenu temps de la déménager et de tester son transport par plateau....

J'ai pour cela utilisé un plateau de prêt comportant un plancher de 5.20 ml utile sur 2.02ml et d'un poids total en charge de 3 tonnes
Cela m'aura permis de m'apercevoir que ce type de plateau est bien trop haut avec une c4 , il faudra, si j' achètes par la suite un plateau, choisir un modèle avec un plancher bien plus bas, en plus plateau fixe et rampes, c'est pas ce que je préfère....car en cas de transport de véhicule " ras du sol" cela pose systématiquement problème...

Par ailleurs ce type de plateau ne dispose pas de système de cales de roues , je me suis donc vu dans l'obligation de placer 4 sangles à roues sur les 4 roues du véhicule qui se sont par contre elles révélées très efficaces, et je vous les conseille...

https://www.norauto.fr/produit/1-sangle ... 92545.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Bonjour,
pour rouler presque tout les jours avec un plateau.
Je conseil d'éviter les planchers bois.
Ils sont très glissant lorsqu'ilssont mouillé.

Elles permettent en plus d'utiliser mes sangles à cliquer ordinaires [/quote]

[William29]

Exact , j'avais omis aussi de signaler aussi ce problème.... par contre un avantage celui de pouvoir transporter autre chose qu'un véhicule

[schum22]

Perso je viens d'acheter ces sangles là
http://www.patrick-remorques.fr/sangle- ... 1_760.html" onclick="window.open(this.href);return false;


Mais je n'ai pas eu l'occasion de les tester en vrai, je le ferai à la pentecôte au Tour de Bretagne.

[Berjac]

[quote="William29"]Après avoir roulé et transporté ma c4 pendant une douzaine d'année sur les différents rallye, avec mon IVECO , véhicule que j'ai revendu depuis. J'ai décidé de changer de monture il y a plus d'un an. Toutefois je ne l'ai jamais essayé dans cette configuration de remorquage car la c4 n'a pas servie ces deux dernières années, mais un changement de maison se profilant il était devenu temps de la déménager et de tester son transport par plateau....

J'ai pour cela utilisé un plateau de prêt comportant un plancher de 5.20 ml utile sur 2.02ml et d'un poids total en charge de 3 tonnes
Cela m'aura permis de m'apercevoir que ce type de plateau est bien trop haut avec une c4 , il faudra, si j' achètes par la suite un plateau, choisir un modèle avec un plancher bien plus bas, en plus plateau fixe et rampes, c'est pas ce que je préfère....car en cas de transport de véhicule " ras du sol" cela pose systématiquement problème...

Par ailleurs ce type de plateau ne dispose pas de système de cales de roues , je me suis donc vu dans l'obligation de placer 4 sangles à roues sur les 4 roues du véhicule qui se sont par contre elles révélées très efficaces, et je vous les conseille...

https://www.norauto.fr/produit/1-sangle ... 92545.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Elles permettent en plus d'utiliser mes sangles à cliquer ordinaires [/quote]


Bonjour WILLIAM

-La photo ci dessus m' amène à formuler quelques remarques.
-Connaissant quelque peu les remorques porte-voiture, ce type ,en photo, avec les roues (de petites dimensions) sous le plateau est la configuration permettant d' avoir le centre de gravité le plus bas .
-Par contre les versions avec plateau basculant et vérin hydraulique permet un chargement aisé car, dans ce cas, les rampes sont courtes (donc légères)
-De plus certaines remorques sont équipées de plateau métallique perforé permettant le blocage des cales de roues et l 'utilisation du plateau complet pour d'autres transports.
-Il y a beaucoup de fabricants, mais tu peux privilégier les constructions avec plateau en alliage leger.
-Enfin, ne pas oublier la roue de secours avec un porte roue

[schum22]

Perso j'ai un clone de ce modèle et j'en suis très satisfait (même si ce n'est pas du matériel pro).
http://www.lider.fr/?article=70&lien=a8&lg=1" onclick="window.open(this.href);return false;

[William29]

Le système à sangles utilisé par SCHUM 22 est de loin le meilleur, car il évite contrairement au système que j'ai utilisé d'être enquiquiné par le passage de la sangle à proximité immédiate des ailes, et avec les secousses de la route le risque de voir ses ailes abimées avec le frottement des sangles. Par contre elles sont spécifiques et ne peuvent être utilisées qu'avec un plateau pré-percé comme le LIDER
que possède SCHUM . Aucune chance de pouvoir s'en servir avec mon plateau plein ....

Si j'achète un plateau un jour, j'aimerai bien prendre un type de remorque comme celles citées ci-dessous, car j'ai un projet qui me conduirait à en avoir un usage un peu plus intensif que celui généré par mes seuls loisirs, mais ce n'est qu'un projet tout cela reste bien entendu à confirmer....sinon un style LIDER pour un usage purement loisir me suffirait grandement. On verra cela le moment venu...

Voilà les deux plateaux qui pourraient me convenir, prioritairement le plateau de chez IFOR CT 177

http://www.ifor-williams.fr/gamme/porte-voitures/ct177/" onclick="window.open(this.href);return false;

le himax de chez BIRAN JAMES est pas mal aussi , mais à quelques inconvénients en matière de maintenance, besoin d'outils en pouce par exemple....

http://ncremorques.fr/brian%20james%20t ... i-max.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[POPEYECD]

bonsoir,

j'ai un fourgon ifor-william c'est du matériel de qualité, et très résistant.

http://www.ifor-williams.fr/gamme/fourgons/" onclick="window.open(this.href);return false;

je conseille cette marque même si les prix sont plus élevés que d'autres fabrications.

J'ai une remorque porte engin, c'est à dire sans rampes qui bascule avec les roues dessous de 10 pouces.

Avec la mode des giratoires tout les 500 mètres cette remorque de 2 m de large est maniable et passe dans les traces de la voiture.

A 1 de C4G

Popeyecd

[William29]

merci cela me confirme sur le sérieux de cette marque et de ses produits

[schum22]

Sinon pour les plus riches, j'ai un copain qui a une remorque allemande à 95% aluminium ça se manoeuvre tout seul.

[William29]

Et par curiosité , c'est quoi la marque de ce bijou ????
Il faut peut être revendre la voiture que l'on est censé transporter pour l'acquérir

[PHIL 77]

[quote="William29"]Le système à sangles utilisé par SCHUM 22 est de loin le meilleur, car il évite contrairement au système que j'ai utilisé d'être enquiquiné par le passage de la sangle à proximité immédiate des ailes, et avec les secousses de la route le risque de voir ses ailes abimées avec le frottement des sangles. Par contre elles sont spécifiques et ne peuvent être utilisées qu'avec un plateau pré-percé comme le LIDER
que possède SCHUM . Aucune chance de pouvoir s'en servir avec mon plateau plein ....

Si j'achète un plateau un jour, j'aimerai bien prendre un type de remorque comme celles citées ci-dessous, car j'ai un projet qui me conduirait à en avoir un usage un peu plus intensif que celui généré par mes seuls loisirs, mais ce n'est qu'un projet tout cela reste bien entendu à confirmer....sinon un style LIDER pour un usage purement loisir me suffirait grandement. On verra cela le moment venu...

Voilà les deux plateaux qui pourraient me convenir, prioritairement le plateau de chez IFOR CT 177

http://www.ifor-williams.fr/gamme/porte-voitures/ct177/" onclick="window.open(this.href);return false;

le himax de chez BIRAN JAMES est pas mal aussi , mais à quelques inconvénients en matière de maintenance, besoin d'outils en pouce par exemple....

http://ncremorques.fr/brian%20james%20t ... i-max.html" onclick="window.open(this.href);return false;[/quote]





Un post datant de Septembre 2013 avec mon plateau à chargement assez bas et les fameuses sangles qui se mettent sur les pneus, ce système est super la voiture ne bouge pas.
seul problème, c'est la largeur du plateau, il faut prendre les virages assez large.


http://www.citroen-ac4.fr/forum/viewtop ... 180#p70491" onclick="window.open(this.href);return false;

[Berjac]

Les roues de diamètre réduit, implantées sous le plateau c 'est un grand,très grand plus , car le gabarit des remorques avec grandes roues (donc extérieures) est un grosse contrainte

[William29]

Phil 77 a écrit :

"Un post datant de Septembre 2013 avec mon plateau à chargement assez bas et les fameuses sangles qui se mettent sur les pneus, ce système est super la voiture ne bouge pas.
seul problème, c'est la largeur du plateau, il faut prendre les virages assez large.


http://www.citroen-ac4.fr/forum/viewtop ... 180#p70491" onclick="window.open(this.href);return false;[/quote]"


Salut Philippe , n'étant plus membre du club , je ne peux plus avoir accès à cette partie du forum

[William29]

[quote="Berjac"]Les roues de diamètre réduit, implantées sous le plateau c 'est un grand,très grand plus , car le gabarit des remorques avec grandes roues (donc extérieures) est un grosse contrainte[/quote]


Oui tout à fait , mais cela dépend aussi du véhicule tracteur , si il est large ou pas.... mais barrière d'autoroute, croisement dans des rues étroites, ou virages prononcés sont des lieux de passage sensible ou l'attention doit être importante.

Les petites roues ont aussi l'inconvénient de tourner plus vite, donc en cas d'utilisation intense, les pneus et les roulements souffrent plus , en cas de chaleur les pneus chauffent plus , et en cas de pluie intense ils évacuent moins d'eau, la garde au sol diminuée posent aussi problème en cas de roulage sur un terrain accidenté, ou à fort dévers sur quelques mètres...

Les grandes roues ont l'inconvénient de remonter le centre de gravité, d' accentuer le louvoiement, la prise au vent, et le seuil de chargement, et donc souvent obligent à transporter et manipuler des rampes d'accès, et d'utiliser un treuil plus costaud...

Donc chaque système à ses avantages et ses inconvénients.

Pour ce qui me concerne, mon souhait futur, si mon projet abouti, est de pouvoir transporter tous types de véhicule , long ou large, très bas, et avec des dimensions de pneus qui peuvent être larges....le tout en restant dans la limite des 3 tonnes , ce qui correspond à la remorque maximum autorisée, pour mon véhicule tracteur.

[schum22]

[quote="William29"]Et par curiosité , c'est quoi la marque de ce bijou ????
Il faut peut être revendre la voiture que l'on est censé transporter pour l'acquérir [/quote]

Algema c'est par ici http://www.algema.de/int/en/trailers/euro-trans/" onclick="window.open(this.href);return false;

[William29]

Ah oui bien sûr

Ils font aussi des camions portes voitures, , c'est du vrai matériel pro, a un moment donné il y avait des vidéos sur youtube sur leurs pistes d'essai de leurs matériels à haute vitesse avec freinage en charge et en courbe : remorques et transporteurs.... impressionnantes!!!!